Pelabuhan global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun, apa yang harus kita lakukan dengan kargo kita?

Dipengaruhi oleh rebound COVID-19, kemacetan pelabuhan di banyak negara dan wilayah kembali meningkat.Saat ini, 2,73 juta TEU peti kemas sedang menunggu untuk ditambatkan dan dibongkar di luar pelabuhan, dan lebih dari 350 kapal barang di seluruh dunia mengantre untuk dibongkar.Beberapa media mengatakan bahwa epidemi berulang saat ini dapat menyebabkan sistem pelayaran global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun.

1. Epidemi yang berulang dan pulihnya permintaan telah membuat pelayaran dan pelabuhan global menghadapi ujian penting

Selain cuaca ekstrem yang akan menyebabkan keterlambatan jadwal pelayaran, epidemi mahkota baru yang dimulai tahun lalu telah menyebabkan sistem pelayaran global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun.Sebelumnya, "Financial Times" Inggris melaporkan bahwa 353 kapal kontainer berbaris di luar pelabuhan di seluruh dunia, lebih dari dua kali jumlah pada periode yang sama tahun lalu.Diantaranya, masih ada 22 kapal barang yang menunggu di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, pelabuhan utama AS, dan diperkirakan masih membutuhkan waktu 12 hari untuk operasi bongkar muat.Selain itu, Amerika Serikat dan banyak negara lain mungkin menjadi masalah besar untuk meningkatkan inventaris barang mereka untuk belanja Black Friday dan Natal yang akan datang.Para ahli percaya bahwa selama epidemi, negara-negara telah memperkuat kontrol perbatasan dan rantai pasokan tradisional telah terpengaruh.Namun, permintaan belanja online dari masyarakat setempat meningkat secara signifikan, mengakibatkan lonjakan volume kargo laut dan pelabuhan yang berlebihan.

Selain epidemi, keusangan infrastruktur pelabuhan global juga menjadi alasan penting kemacetan kargo.Toft, kepala eksekutif MSC, grup angkutan peti kemas terbesar kedua di dunia, mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, pelabuhan global menghadapi masalah seperti infrastruktur yang ketinggalan zaman, throughput yang terbatas, dan ketidakmampuan untuk mengatasi kapal yang semakin besar.Pada bulan Maret tahun ini, kapal barang “Changci” kandas di Terusan Suez, yang menghambat transportasi kargo global.Salah satu alasannya adalah "Changci" terlalu besar dan memblokir aliran sungai setelah miring dan kandas.Menurut laporan, menghadapi kapal kargo sebesar itu, pelabuhan juga membutuhkan dermaga yang lebih dalam dan derek yang lebih besar.Namun, butuh waktu untuk meningkatkan infrastruktur.Sekalipun hanya untuk mengganti derek, dibutuhkan waktu 18 bulan sejak memesan hingga menyelesaikan pemasangan, sehingga pelabuhan lokal tidak mungkin melakukan penyesuaian tepat waktu selama epidemi.

Soren Toft, CEO Mediterranean Shipping (MSC), grup pelayaran peti kemas terbesar kedua di dunia, mengatakan: Sebenarnya, masalah pelabuhan sudah ada sebelum epidemi, tetapi fasilitas lama dan keterbatasan kapasitas menjadi sorotan selama epidemi.

Saat ini, beberapa perusahaan pelayaran telah memutuskan untuk berinisiatif mengambil tindakan untuk berinvestasi di pelabuhan, sehingga kapal barang mereka dapat memperoleh prioritas.Baru-baru ini, HHLA, operator terminal Hamburg di Jerman, mengatakan sedang bernegosiasi dengan COSCO SHIPPING Port tentang saham minoritas, yang akan menjadikan grup pelayaran tersebut sebagai mitra dalam perencanaan dan investasi dalam pembangunan infrastruktur terminal.

2. Harga pengiriman mencapai titik tertinggi baru

Pada 10 Agustus, Global Container Freight Index menunjukkan bahwa harga pengapalan dari China, Asia Tenggara ke pantai timur Amerika Utara melebihi US$20.000 per TEU untuk pertama kalinya.Pada tanggal 2 Agustus, angkanya masih $16.000.

Laporan tersebut mengutip para ahli yang mengatakan bahwa dalam sebulan terakhir, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd dan banyak perusahaan pelayaran global besar lainnya telah berturut-turut menaikkan atau menaikkan sejumlah biaya tambahan atas nama biaya tambahan musim puncak dan biaya kemacetan pelabuhan tujuan.Ini juga merupakan kunci dari lonjakan harga pengiriman baru-baru ini.

Selain itu, belum lama ini Kementerian Perhubungan juga menyatakan bahwa dengan wabah yang berulang di luar negeri, kemacetan parah terus terjadi di pelabuhan-pelabuhan di Amerika Serikat, Eropa, dan tempat lain sejak kuartal keempat tahun 2020, yang menimbulkan kekacauan di rantai pasokan logistik internasional dan efisiensi yang berkurang, menghasilkan area jadwal kapal yang luas.Penundaan sangat mempengaruhi efisiensi operasional.Tahun ini, kekurangan kapasitas pelayaran internasional dan kenaikan tarif angkutan telah menjadi masalah global.

3. Rencana pelayaran kosong “Golden Week” selanjutnya dapat mendongkrak tarif angkutan

Menurut laporan, perusahaan pelayaran sedang mempertimbangkan untuk meluncurkan babak baru pelayaran kosong dari Asia sekitar liburan Minggu Emas bulan Oktober di Tiongkok untuk mendukung kenaikan tarif angkutan mereka yang signifikan pada tahun lalu.

Dalam beberapa minggu terakhir, rekor tarif angkutan yang tinggi dari rute-rute utama melintasi Samudra Pasifik dan Asia ke Eropa tidak menunjukkan tanda-tanda penurunan.Penutupan Terminal Ningbo Meishan sebelumnya telah memperburuk ruang pengiriman yang langka sebelum liburan Hari Nasional China.Dilaporkan bahwa Dermaga Meishan Pelabuhan Ningbo akan dibuka blokirnya pada 25 Agustus dan akan dipulihkan secara keseluruhan pada 1 September, yang diharapkan dapat mengatasi masalah saat ini.