Pelabuhan global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun, apa yang harus kita lakukan dengan kargo kita?

Dipengaruhi oleh rebound Covid-19, kemacetan pelabuhan di banyak negara dan wilayah sekali lagi meningkat. Saat ini, 2,73 juta wadah TEU sedang menunggu untuk berlabuh dan diturunkan di luar pelabuhan, dan lebih dari 350 pengangkut di seluruh dunia menunggu dalam antrean untuk pembongkaran. Beberapa media mengatakan bahwa epidemi berulang saat ini dapat menyebabkan sistem pengiriman global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun.

1. Epidemi berulang dan pemulihan permintaan telah menempatkan pengiriman global dan pelabuhan yang dihadapi tes penting

Selain cuaca ekstrem yang akan menyebabkan keterlambatan dalam jadwal pengiriman, epidemi mahkota baru yang dimulai tahun lalu telah menyebabkan sistem pengiriman global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun. Sebelumnya, "Financial Times" Inggris melaporkan bahwa 353 kapal kontainer berbaris di luar pelabuhan di seluruh dunia, lebih dari dua kali lipat jumlah pada periode yang sama tahun lalu. Di antara mereka, masih ada 22 pengangkutan yang menunggu di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, pelabuhan utama AS, dan diperkirakan masih akan memakan waktu 12 hari untuk operasi pembongkaran. Selain itu, Amerika Serikat dan banyak negara lain dapat menjadi masalah besar untuk meningkatkan inventaris barang -barang mereka untuk Black Friday dan Christmas Shopping yang akan datang. Para ahli percaya bahwa selama epidemi, negara -negara telah memperkuat kontrol perbatasan dan rantai pasokan tradisional telah terpengaruh. Namun, permintaan belanja online dari penduduk setempat telah meningkat secara signifikan, menghasilkan lonjakan volume kargo maritim dan pelabuhan yang luar biasa.

Selain epidemi, keusangan infrastruktur pelabuhan global juga merupakan alasan penting bagi kemacetan pengangkutan. Toft, kepala eksekutif MSC, kelompok barang kontainer terbesar kedua di dunia, mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, pelabuhan global telah menghadapi masalah seperti infrastruktur yang ketinggalan zaman, throughput terbatas, dan ketidakmampuan untuk mengatasi kapal yang semakin besar. Pada bulan Maret tahun ini, kapal barang "Changci" kandas di Kanal Suez, yang menghambat transportasi kargo global. Salah satu alasannya adalah bahwa "Changci" terlalu besar dan menghalangi jalan sungai setelah bersandar dan kandas. Menurut laporan, di hadapan kapal kargo yang begitu besar, pelabuhan juga membutuhkan dermaga yang lebih dalam dan derek yang lebih besar. Namun, butuh waktu untuk meningkatkan infrastruktur. Bahkan jika itu hanya untuk mengganti crane, dibutuhkan 18 bulan dari melakukan pemesanan untuk menyelesaikan instalasi, sehingga tidak mungkin bagi port lokal untuk membuat penyesuaian tepat waktu selama epidemi.

Soren Toft, CEO Pengiriman Mediterania (MSC), kelompok pengiriman kontainer terbesar kedua di dunia, mengatakan: Sebenarnya, masalah pelabuhan ada sebelum epidemi, tetapi fasilitas lama dan batasan kapasitas disorot selama epidemi.

Saat ini, beberapa perusahaan pelayaran telah memutuskan untuk mengambil inisiatif untuk mengambil tindakan untuk berinvestasi di pelabuhan, sehingga pengangkut mereka dapat memperoleh prioritas. Baru -baru ini, HHLA, operator terminal Hamburg di Jerman, mengatakan bahwa mereka bernegosiasi dengan pelabuhan pengiriman Cosco pada saham minoritas, yang akan menjadikan kelompok pelayaran mitra dalam perencanaan dan berinvestasi dalam pembangunan infrastruktur terminal.

2. Harga pengiriman mencapai ketinggian baru

Pada 10 Agustus, Indeks Pengangkutan Kontainer Global menunjukkan bahwa harga pengiriman dari Cina, Asia Tenggara ke pantai timur Amerika Utara melebihi US $ 20.000 per TEU untuk pertama kalinya. Pada 2 Agustus, angkanya masih $ 16.000.

Laporan tersebut mengutip para ahli yang mengatakan bahwa dalam sebulan terakhir, Maersk, Mediterania, Hapag-Lloyd dan banyak perusahaan pelayaran global besar lainnya telah meningkatkan atau meningkatkan sejumlah biaya tambahan atas nama biaya tambahan musim puncak dan biaya kemacetan pelabuhan tujuan. Ini juga merupakan kunci dari lonjakan harga pengiriman baru -baru ini.

Selain itu, belum lama ini, Kementerian Transportasi juga menyatakan bahwa dengan epidemi berulang di luar negeri, kemacetan yang serius terus terjadi di pelabuhan -pelabuhan di Amerika Serikat, Eropa dan tempat -tempat lain sejak kuartal keempat tahun 2020, yang telah menyebabkan kekacauan dalam rantai pasokan logistik internasional dan mengurangi efisiensi, yang menghasilkan area yang luas dari jadwal kapal. Penundaan telah mempengaruhi efisiensi operasional secara serius. Tahun ini, kekurangan kapasitas pengiriman internasional dan kenaikan tarif barang telah menjadi masalah global.

3. Rencana Pelayaran Kosong "Minggu Emas" selanjutnya dapat mendorong tarif barang

Menurut laporan, perusahaan pelayaran sedang mempertimbangkan untuk meluncurkan putaran baru perjalanan kosong dari Asia sekitar liburan Golden Week Oktober di China untuk mendukung kenaikan tarif barang yang signifikan dalam setahun terakhir.

Dalam beberapa minggu terakhir, rekor tingkat pengiriman tinggi rute utama di seluruh Samudra Pasifik dan Asia ke Eropa tidak menunjukkan tanda -tanda retret. Penutupan sebelumnya dari Ningbo Meishan Terminal telah memperburuk ruang pengiriman yang langka sebelum liburan Hari Nasional Tiongkok. Dilaporkan bahwa Meishan Wharf of Ningbo Port akan diblokir pada 25 Agustus dan akan dipulihkan secara keseluruhan pada 1 September, yang diperkirakan akan mengurangi masalah saat ini.