Kemacetan kapal sering terjadi, akankah biaya angkutan langit-tinggi berlanjut?

Kekurangan kapal dan wadah kosong, kemacetan rantai pasokan yang parah, dan permintaan besar untuk pengiriman kontainer telah mendorong tarif barang ke tingkat baru di industri. Menurut analisis triwulanan dari pasar pengiriman kontainer oleh Drewry, sebuah agen penelitian dan konsultasi pelayaran internasional, dalam konteks gangguan besar dalam operasi sistem pelabuhan dan kapal, 2021 akan menjadi tahun laba besar dalam sejarah pengiriman kontainer, dan laba operator akan mendekati 100 miliar dolar AS, rata -rata angkutan meningkat sebesar 50%.

Saat harga spot terus melambung, dan harga kontrak juga naik, tarif angkut kontainer mencapai ketinggian baru pada kuartal kedua 2021. Saat ini sulit untuk memprediksi kapan tarif barang akan memuncak, karena penurunan rantai pasokan terus mendorong harga mingguan.

Backlog dan kemacetan di pelabuhan di pantai barat Amerika Serikat dan waktu antrian yang panjang telah sangat mempengaruhi jadwal kembali ke Asia. Tidak ada cara bagi kapal untuk kembali ke Asia untuk memuat kargo tepat waktu. Sebagian besar barang hanya dapat dialihkan ke transportasi udara. Kapasitas efektif perdagangan trans-Pasifik dibatasi lagi karena kemacetan pelabuhan dan pembatalan perjalanan. Kapasitas dari Asia ke AS Barat telah kehilangan 20%, dan diharapkan akan kehilangan 13% pada akhir Agustus.

Beberapa pengirim barang mengatakan bahwa harga barang dari Asia di sebelah barat Amerika Serikat mencapai US $ 8.000 hingga 11.000 per 40 kaki; Dari Asia ke timur Amerika Serikat mencapai US $ 11.000 hingga US $ 20.000 per kotak 40 kaki.

Pada rute Asia-Eropa, indeks harga saat ini melebihi 10.000 dolar AS per kontainer 40 kaki. Jika biaya tambahan seperti pemesanan ditambahkan, tarif barang dari Asia ke Eropa utara dekat dengan USD 14.000 hingga USD 15.000 per 40 kaki.

Dan menurut data dari konsultasi laut intelijen laut, 78% kapal ke pantai barat Amerika Serikat tertunda, dengan penundaan rata-rata 10 hari. Flexport mengatakan bahwa mungkin ada penundaan di setiap tautan serah terima dari rantai pasokan internasional. Misalnya, dari pemuatan di Shanghai hingga memasuki gudang di Chicago, 35 hari sebelum pecahnya epidemi telah diperpanjang hingga 73 hari sekarang. Menurut Wall Street Journal, Brian Bourke, kepala petugas pertumbuhan Seko Logistics, perusahaan pengangkut barang yang berkantor pusat di Itasca, Illinois, mengatakan, "Perdagangan global sekarang seperti restoran terpanas. Jika Anda ingin memesan ruang, Anda perlu membuat reservasi di muka. Sebuah rencana dua bulan. Semua orang mencoba untuk merebut ruang yang mereka dapatkan, tetapi tetapi, tetapi di muka.

Kenaikan harga pengiriman yang cepat dan harga yang sudah tinggi dan transportasi udara telah menyebabkan penjual membayar kenaikan tajam dalam biaya logistik; Ditambah dengan pengembalian dana pembeli yang disebabkan oleh penundaan kargo skala besar, barang tidak dapat dikembalikan ke negara itu tepat waktu, rantai pasokan penjual yang dapat dibayangkan oleh tekanan keuangan.